{"id":60025,"date":"2026-01-31T20:51:09","date_gmt":"2026-01-31T19:51:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sailcom.ch\/?post_type=scm_magazin&p=60025"},"modified":"2026-03-13T15:42:47","modified_gmt":"2026-03-13T14:42:47","slug":"wider-die-patenthalse","status":"publish","type":"scm_magazin","link":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/magazin\/wider-die-patenthalse\/","title":{"rendered":"Wie der Bullenstander vor der Patenthalse sch\u00fctzt."},"content":{"rendered":"
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Ein kleiner Winddreher und schon passiert es. Der Baum, der beim Vorwindkurs voll ausgefiert ist, setzt sich in Bewegung und schl\u00e4gt beschleunigt auf die andere Schiffsseite. Eine Patenthalse. Dieses Man\u00f6ver kann f\u00fcr die Crew gef\u00e4hrlich werden. Auch dem Material schadet eine Patenthalse. Sie l\u00e4sst sich mit einem einfachen Mittel vermeiden. Dem Bullenstander.<\/strong><\/p>

von Marcel Trachsel<\/p>

Die Steuerfrau \u00e4ndert den Kurs und f\u00e4llt vom Raumkurs in den Vorwindkurs ab. Sie fiert das Grosssegel auf Backbord vollst\u00e4ndig aus, der Vorschoter nimmt die Fock auf Steuerbord. Der Schmetterling steht. Weil das Boot nun fast exakt in Windrichtung f\u00e4hrt, ist der scheinbare Wind gering. Die Situation wirkt ruhig und entspannt.<\/p>

Gerade diese Ruhe ist t\u00fcckisch. Die Steuerfrau muss den achterlichen Wind st\u00e4ndig beobachten und den Kurs bei Bedarf korrigieren. Schon eine kleine \u00c4nderung der Windrichtung kann eine Patenthalse ausl\u00f6sen.<\/p>

Greift der Wind pl\u00f6tzlich von der Leeseite ins Grosssegel, schwingt der Baum mit grosser Kraft \u00fcber das Heck auf die andere Seite des Boots. Die Gefahr ist gross, dass der Baum Personen trifft, schwer verletzt oder sogar \u00fcber Bord schleudert. Auch das Material leidet unter einer Patenthalse. Schl\u00e4gt der beschleunigte Baum in ein Backstag oder eine Wante, k\u00f6nnen diese brechen. Ebenso sind Beschl\u00e4ge und Bl\u00f6cke der Grossschot stark gef\u00e4hrdet.<\/p>

Der<\/strong>\u00a0Bullenstander<\/strong><\/p>

Neben aufmerksamem Steuern gibt es eine einfache und sehr wirksame Sicherheitsmassnahme gegen das unkontrollierte Umschlagen des Baums. Den Bullenstander.<\/p>

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Der Bullenstander ist eine Leine, die an der Baumnock befestigt wird. Nach dem Ausfieren des Grosssegels f\u00fchrt man diese Leine nach vorne zu einem festen Punkt im Bugbereich, meist zu einer Klampe, und belegt sie dort dicht. Die Grossschot bildet dabei den Gegenzug. Wenn am Schiff eine passende Umlenkrolle oder eine \u00d6se vorhanden ist, l\u00e4sst sich die Leine auch zur\u00fcck ins Cockpit f\u00fchren.<\/p>

Wichtig bleibt der richtige Umgang mit dieser Sicherung. Vor einem Man\u00f6ver muss der Bullenstander gel\u00f6st werden. Bleibt er belegt, kann das Schiff auf dem neuen Kurs mit quer stehendem Grosssegel man\u00f6vrierunf\u00e4hig werden und stark kr\u00e4ngen.<\/p>

Ist der Bullenstander an der Bugklampe belegt, kann das L\u00f6sen bei st\u00e4rkerem Wind oder auf gr\u00f6sseren Booten schwierig werden. Deshalb liegt die Entscheidung letztlich bei der Skipperin oder beim Skipper. Sie oder er muss jeweils absch\u00e4tzen, ob der Sicherheitsgewinn durch den Bullenstander gr\u00f6sser ist als die m\u00f6glichen Nachteile w\u00e4hrend eines Man\u00f6vers.

Im Titelbild ist der “Bullenstander” \u00fcbrigens die rote Leine rechts unten im Bild. Wenn Du ein besseres Foto hast, darfst Du es uns gern zusenden…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine Patenthalse entsteht, wenn der Grossbaum unkontrolliert auf die andere Seite schl\u00e4gt. Das gef\u00e4hrdet Crew und Material. Der Artikel erkl\u00e4rt, warum dieses Risiko besonders auf Vorwindkursen entsteht und wie du mit einem Bullenstander den Baum sicher kontrollierst.<\/p>\n","protected":false},"author":3736,"featured_media":61363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","scm_category":[495],"scm_tag":[483],"class_list":["post-60025","scm_magazin","type-scm_magazin","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","scm_category-segelpraxis","scm_tag-seekiste"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin\/60025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/scm_magazin"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3736"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60025"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin\/60025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61382,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin\/60025\/revisions\/61382"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"scm_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_category?post=60025"},{"taxonomy":"scm_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_tag?post=60025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}