{"id":60004,"date":"2026-01-31T19:51:30","date_gmt":"2026-01-31T18:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sailcom.ch\/?post_type=scm_magazin&p=60004"},"modified":"2026-03-13T15:58:32","modified_gmt":"2026-03-13T14:58:32","slug":"beidrehen-und-beiliegen","status":"publish","type":"scm_magazin","link":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/magazin\/beidrehen-und-beiliegen\/","title":{"rendered":"Ruhe im Schiff durch Beidrehen und Beiliegen."},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Ruhe im Schiff: Das Beidrehen und Beiliegen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ah ja, beidrehen, genau. \u00c4h, wie ging das schon wieder\u2026<\/strong><\/p>

Man lernt es in der Segelschule im Zusammenhang mit dem Reffen. Beidrehen ist wie eine Wende, bei der die bet\u00e4tigten Schoten vertauscht werden. Die Fockschot bleibt belegt, daf\u00fcr wird die Grossschot gel\u00f6st. Nach dem Man\u00f6ver kompensiert die Pinne den Segeldruck der Fock, indem sie deutlich in Richtung \u201ezur\u00fcck in den Wind\u201c fixiert wird.<\/strong><\/p>

Von Silivo Kippe, Marcel Trachsel und Roland Grieder<\/p>

\"\"Will die Skipperin oder der Skipper bei ordentlich Wind Ruhe an Bord schaffen oder bei harten Bedingungen das Grosssegel reffen, zum Beispiel wenn eine Person geborgen, oder die Seepolizei die vorgeschriebene Sicherheitsausr\u00fcstung kontrollieren will, hilft das Beidrehen beziehungsweise Beiliegen<\/strong>.<\/p>

Das Man\u00f6ver l\u00e4sst sich schnell und einfach fahren. Danach liegt das Boot unter voller Besegelung ruhig im Wasser und driftet, gemessen an der Segelfl\u00e4che, mit minimaler Kr\u00e4ngung langsam nach Lee. Je nach Wind und Wellen meist mit etwa ein bis zwei Knoten. Das ist vorteilhaft. Die Wellen treffen den Rumpf seitlich am Bug und verursachen kaum Stampfen. Da das Schiff fast stillliegt, beruhigt sich zudem das Wasser im Lee des Bootes. Mehrere Kr\u00e4fte heben sich gegenseitig auf und erzeugen Stabilit\u00e4t. Wichtig bleibt ausreichend Freiraum im Lee, bevor das Man\u00f6ver beginnt. Besonders in der N\u00e4he eines Legerwalls.<\/p>

Und so gelingt das Man\u00f6ver<\/strong><\/p>

  1. Phase
    Aus einem Am-Wind-Kurs heraus f\u00e4hrt man eine Wende. Die Fock bleibt jedoch belegt und wechselt nicht auf die andere Seite.<\/li>
  2. Phase
    Nachdem der Bug durch den Wind gedreht hat, steht die Fock back. Noch w\u00e4hrend der Wende fiert man das Grosssegel weit auf. Sobald die backstehende Fock das Boot nach Lee dr\u00fccken will, legt man hart Gegenruder in Richtung Wind. Das bedeutet Ruder nach Luv und Pinne nach Lee. Mit gefiertem Gross und fast ohne Fahrt pendelt sich das Boot ein.<\/li>
  3. Phase
    Das Schiff erreicht nun ein Gleichgewicht der Kr\u00e4fte. Die Grossschot bleibt lose. Damit das Gross nicht schl\u00e4gt, holt man es leicht dicht. Dieses Feintuning h\u00e4ngt stark von der Rumpfform und vom Bootstyp ab.<\/li><\/ol>

    In dieser Beiliegeposition kann man abwettern oder ein Reff einbinden. Bei sehr starkem Wind kann es schwierig werden, das Gross ohne Flattern zu halten. In solchen F\u00e4llen empfiehlt sich das Bergen des Grosssegels. Fahrtenyachten bleiben meist auch bei Starkwind und h\u00f6herem Seegang stabil in dieser Lage, weil Konstrukteure diese Situation ber\u00fccksichtigen.<\/p>

    1. Phase
      Zum Beenden des Beiliegens holt man die backstehende Fock zun\u00e4chst leicht dicht auf der neuen Seite. Danach wird auch die Grossschot dicht geholt. Das Schiff nimmt wieder Fahrt auf.<\/li><\/ol>

      Wer ein neues Schiff \u00fcbernimmt oder das Man\u00f6ver l\u00e4nger nicht ge\u00fcbt hat, sollte es bewusst trainieren. Verschiedene Bootstypen reagieren unterschiedlich. Moderne regattataugliche Boote besitzen h\u00e4ufig schmale Focks mit eng am Mast gef\u00fchrten Schoten. Diese Bauweise verbessert die H\u00f6he am Wind. Beim Beidrehen kann sich jedoch der obere Teil der Fock verdrehen und weiterhin Vortrieb erzeugen. Das Boot f\u00e4hrt dann weiter voraus und die fixierte Pinne funktioniert nicht mehr. In solchen F\u00e4llen muss aktiv gesteuert werden.<\/p>

      Eine verantwortungsbewusste Skipperin oder ein verantwortungsbewusster Skipper studiert nicht nur die Reffeinrichtung eines neuen Bootes. Ebenso wichtig ist es, das Verhalten beim Beidrehen zu kennen.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Beidrehen und Beiliegen geh\u00f6ren zu den wichtigsten Man\u00f6vern der Seemannschaft. Durch backstehende Fock, gefiertes Gross und Luvruder kommt das Boot in eine stabile Lage und treibt langsam nach Lee. So entsteht Ruhe an Bord, etwa f\u00fcr Arbeiten an Deck oder zum Abwettern bei starkem Wind. <\/p>\n","protected":false},"author":3736,"featured_media":61394,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","scm_category":[495],"scm_tag":[],"class_list":["post-60004","scm_magazin","type-scm_magazin","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","scm_category-segelpraxis"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin\/60004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/scm_magazin"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3736"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60004"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin\/60004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61406,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_magazin\/60004\/revisions\/61406"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61394"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"scm_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_category?post=60004"},{"taxonomy":"scm_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sailcom.ch\/en\/wp-json\/wp\/v2\/scm_tag?post=60004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}